Implementação de 7 grandes atualizações nas 'Condições Técnicas de Segurança Operacional de Ônibus de Passageiros'

Desenvolvimento de novos padrões e atualização da segurança dos ônibus

Nos últimos anos, ocorreram muitos grandes acidentes de trânsito causados ​​por ônibus de passageiros na China.Esses acidentes causaram pesadas perdas à vida e aos bens de pessoas e soaram alarmes para a segurança dos ônibus de passageiros.

Entende-se que a China possui atualmente normas obrigatórias como 'Condições Técnicas para Segurança na Operação de Veículos Motorizados' (GB7258-2016), 'Requisitos de Segurança para Estruturas de Automóveis de Passageiros' (GB13094-2007), 'Requisitos Abrangentes de Desempenho e Métodos de teste para veículos de transporte' (GB18565-2015) e assim por diante!Estas normas obrigatórias estipulam requisitos técnicos de segurança para a operação de ônibus.No entanto, existem problemas de descentralização e sistema insuficiente.Com o passar dos tempos, a formulação de alguns indicadores é hoje um pouco mais ampla.Ainda há espaço para melhorias no desempenho geral de segurança dos ônibus em operação.

A fim de tirar lições do acidente e resolver efetivamente o problema do desempenho insuficiente de segurança dos ônibus em operação, o Ministério dos Transportes formulou a norma JT/T 1094, que apresenta requisitos técnicos básicos de segurança para o desempenho de segurança e configuração estrutural da operação ônibus.A norma JT / T 1094 é aplicável aos ônibus operando Classe B e Classe III de M2 ​​e M3 (não aplicável a ônibus escolares), que são ônibus operacionais diversos com capacidade para mais de 9 pessoas sentadas e os passageiros não podem permanecer em pé.Isto significa que as normas têm influência sobre todos os fabricantes de autocarros, desde autocarros grandes até autocarros ligeiros.

A norma JT/T 1094 propõe melhorar a segurança veicular em sete aspectos, incluindo todo o veículo, sistema de direção, sistema de freios, sistema de transmissão, sistema de direção, estrutura da carroceria, resistência, saída e dispositivos de proteção de segurança.Existem mais de 40 cláusulas na norma.Além de citar diretamente mais de 10 normas obrigatórias existentes, mais de 30 outras cláusulas são novas ou mais rígidas.

Aproveitando a oportunidade para melhorar a segurança dos ônibus para promover a transformação e modernização da indústria de ônibus, a implementação da norma JT/T 1094 é de grande importância para as indústrias de fabricação e transporte de ônibus.

Elevando os requisitos e liderando o nível de tecnologia internacional

O repórter aprendeu com os especialistas que participaram do desenvolvimento do padrão JT/T 1094 que há algumas mudanças importantes no padrão JT/T 1094.

Quanto a todo o veículo, vários requisitos foram adicionados.Além da “proibição de piso acima da zona de circulação” para cancelar um ônibus e meio de passageiros, também é exigido que cilindros de gás não sejam dispostos no teto dos ônibus de passageiros em operação, além de limitar a altura dos a bagageira.O objetivo é melhorar a estabilidade dos automóveis de passageiros e reduzir a chance de acidentes de capotamento.Na norma JT/T 1094, a cláusula tecnicamente mais difícil também está em todo o veículo.Para reduzir a ocorrência de colisões traseiras, acidentes de saída de faixa e lesões causadas por acidentes, é necessária a instalação de sistema eletrônico de controle de estabilidade (ESC) quando a altura do veículo ultrapassar 3,7 metros;e os automóveis de passageiros com comprimento superior a 9 metros devem estar equipados com um sistema de aviso de colisão frontal (FCWS) e um sistema de aviso de saída de faixa (LDWS).

Em termos de sistema de travagem, são introduzidos o método de teste e os limites de estabilidade de travagem em curva na norma americana.Propõe-se que, para ônibus de passageiros com comprimento superior a 9 metros, todas as rodas sejam equipadas com freios a disco.As normas anteriores exigiam apenas a instalação de rodas dianteiras;Aumentou os requisitos de instalação do dispositivo de alarme automático de desgaste da lona de freio.

Principais características do freio a disco:

1, a eficiência de frenagem é mais estável do que o freio a tambor.

2, boa estabilidade à água, apenas uma pequena redução na eficácia da frenagem após a imersão.

3, tamanho e peso menores para a mesma saída de força de frenagem

4, pequena expansão térmica na direção da espessura do disco de freio, boa dissipação de calor.

Enquanto isso, 'Para a operação de ônibus de passageiros que adotam sistemas de freio a ar, a pressão do ar de trabalho na tubulação de freio não deve ser inferior a 1000kpa'.Estes requisitos ajudam a melhorar a eficiência do sistema de travagem, garantindo a estabilidade da travagem nas curvas, e a reduzir o funcionamento anormal do sistema de travagem causado pela falta de consciência do condutor relativamente à manutenção.

Maneiras inovadoras de dar aos passageiros mais segurança de vida

As disposições da norma JT / T 1094 relacionadas ao sistema de transmissão propõem que, para evitar acidentes causados ​​​​pela queda do eixo de transmissão durante o acionamento, é necessária a instalação de dispositivos de proteção para evitar que o dispositivo de conexão do eixo de transmissão caia e cause perigo.Em termos de sistemas de condução, a fim de reduzir acidentes causados ​​por rebentamentos de pneus em autocarros de passageiros em funcionamento, os automóveis de passageiros em funcionamento devem ser equipados com pneus radiais sem câmara de ar, sistemas de monitorização da pressão dos pneus ou dispositivos de alarme de pressão dos pneus.Em particular, a norma exige que “as rodas dianteiras dos ônibus de passageiros com comprimento superior a 9 metros sejam equipadas com dispositivos de segurança de pneus de emergência que atendam aos requisitos”.Esta regra amplia o escopo da instalação obrigatória de dispositivos de segurança de emergência para pneus.

Grandes mudanças também foram feitas na estrutura corporal, resistência e saídas, com o objetivo de evacuar e escapar rapidamente dos passageiros após o acidente.A norma exige que pelo menos duas janelas de emergência extrapoladas sejam fornecidas nos lados esquerdo e direito e portas de emergência sejam fornecidas no lado esquerdo da carroceria para a operação de ônibus com mais de 9 metros de comprimento.E deveria haver pelo menos uma janela de emergência extrapolada de cada lado para quem opera ônibus de 7 a 9 metros de comprimento.

Além disso, a norma JT/T 1094 trouxe inovações na saída da carroceria.A norma exige que as saídas de emergência sejam fornecidas na parede traseira dos ônibus em operação, mas o pára-brisa traseiro dos grandes ônibus em operação é bloqueado pelos encostos de cabeça dos assentos, e a maioria deles não consegue atender aos requisitos de tamanho para o projeto de janelas de emergência, que são canais eficazes para uma rápida evacuação e fuga após um acidente de capotamento.Em resposta a isso, a norma propõe que “os apoios de cabeça da última fila de assentos de passageiros devem ser projetados para serem de reversão rápida, remoção rápida ou outros métodos para atender aos requisitos de passagem de janelas de emergência”. não houve disposição especial para as saídas de emergência para ônibus de passageiros.O objetivo da apresentação deste requisito especial é aumentar o espaço para fuga dos passageiros em situações de emergência e aumentar a possibilidade de fuga.

Em termos de dispositivos de proteção de segurança, propõe-se que o desempenho retardador de chama dos materiais internos dos ônibus em operação atenda aos novos requisitos;o volume do tanque de combustível é restrito e apenas uma única estrutura pode ser utilizada.Dispositivos de proteção lateral do tanque de combustível devem ser instalados em ônibus de passageiros cujas laterais do tanque de combustível não sejam protegidas pelas longarinas da carroceria.Esses requisitos visam reduzir a chance de incêndio após um acidente.